Почему поезд от Сарова до Берещино стоит 507 рублей?

31 марта 2021 г.  |   Затоновости

Проезд на поезде от Сарова до Берещино стоит 507 рублей.

Будем честны, ценник конский.

На сегодняшний день ж/д билет «Саров-Берещино» стоит 307 рублей в общем вагоне, 507 рублей в плацкарте и 907 рублей в купе. Откуда берется такое ценообразование? Разбираемся.

Вся железнодорожная инфраструктура за территории ЗАТО Саров (вокзал, пути, тепловоз и пр.) находится в собственности РФЯЦ-ВНИИЭФ, не ООО «РЖД».

Ежегодно РФЯЦ-ВНИИЭФ заключает с РЖД договор аренды, по которому все вагоны ж/д состава «Москва-Берещино» и «Берещино-Москва» ежедневно на 6 часов передаются в пользование ВНИИЭФ. Каждый день, в т. ч. в выходные и праздничные дни с 6:40 до 10:15 и с 17:25 до 19:50 вагоны передаются вместе с обслуживающим персоналом (проводниками).

Таким образом, проезжая КПП составы формально становятся «внииэфовскими», а ООО «РЖД» не осуществляет перевозки в ЗАТО по «режимным» рельсам.

Потому осуществляет перевозки и отвечает за ценообразование ядерный центр. Такие вот тонкости.

Теперь про деньги

В этом году мы впервые увидели документы, по которым около 20 млн рублей в год РФЯЦ-ВНИИЭФ платит ООО «РЖД» по договору аренды.

Состав поезда: три вагона купе, два вагона плацкартных, один вагон СВ, один вагон общий.

Аренда каждого вагона стоит около 1300 рублей в час (интересно, откуда РЖД берет такой ценник).

Далее в ход идёт математика: 365 (дней) * 6 (часов в день) * 7 (вагонов в составе) * 1300 (рублей каждый). Итого около 20 млн рублей.

Именно из этих расходов и получается ценник на билет «Берещино-Саров», который частично компенсирует расходы по договору аренды.

Вариантом был бы перенос ж/д вокзала на КПП-1. Несколько лет назад этот вариант разрабатывался ядерным центром вместе с РЖД, даже проект нового вокзала был создан и вынесен на публичные слушания. Но саровчане выступили против: были собраны подписи под петицией, более 2000 штук. Тема заглохла, а ценник на перевозки продолжает год от года расти.

P. S. От BadBlock. Средняя стоимость одного вагона для РЖД — около 47 млн рублей (ссылка, ещё одна), служат они много лет. При аренде семи вагонов за 20 млн. рублей в год РЖД полностью окупает вагоны с нуля за 16 лет только за счёт одной лишь аренды, без учёта билетов до Москвы и обратно. При этом, заметьте, РЖД сдаёт их всего на несколько часов в сутки. Не жирно ли?

Кстати, как насчёт покупки ВНИИЭФ собственных вагонов и сдачи пустующих мест в аренду РЖД? Это можно было бы, кстати, сделать и в лизинг, без конских платежей.

В общем, всё на свете решаемо — если захотеть и заняться.

2 Поделиться: